新领域、新赛道、新动能！中国经济“新新”向荣迈向新阶段

央视网

央视网消息：党的二十大报告指出，要开辟发展新领域新赛道，不断塑造发展新动能新优势。习近平总书记强调，中国如果不走创新驱动发展道路，新旧动能不能顺利转换，就不能真正强大起来。必须依靠创新特别是科技创新实现动力变革和动能转换。从今天（1月23日）起《东方时空》推出特别策划《中国信心：蓄势发力新动能》，我们选取了东西南北中五个省份，有沿海地区也有内陆省份，既关注各地通过传统产业改造提升和新兴产业培育壮大，积极实施新旧动能转换，也关注各行各业打造新质生产力取得的突破和成果。

湖北：传统汽车大省的转型升级之路

今天走进东部省份湖北。湖北是全国汽车大省，汽车是湖北支柱产业之一。去年1—11月，湖北汽车产业营收占全省工业营收的比重达到13.9%，汽车产业发展发挥着稳定全省工业经济增长底盘的重要作用。从1969年第二汽车制造厂落户湖北十堰开始，经过几十年的发展，逐步形成以武汉为龙头，包括襄阳、十堰、随州在内的汽车产业大走廊，成为我国重要的整车和零部件生产基地。

然而近些年，在各地纷纷布局新能源汽车赛道并初见成效时，湖北的表现却并不尽如人意。数据显示，去年1—11月，湖北省汽车产量162.9万辆，新能源汽车产量33.7万辆，汽车总产量和新能源汽车产量分别只占全国6.0%和3.99%，汽车大省体量却不大， 转型升级迫在眉睫。

2023年，湖北提出在全省突破性发展五大优势产业，明确将新能源与智能网联汽车产业纳入其中，并提出力争到2025年，该产业规模突破万亿元。新能源、智能网联两个关键词也体现出湖北汽车产业的转型方向，我们先来看看湖北在智能网联汽车方面的尝试。

记者体验无人驾驶出租车

去年12月29日，武汉市又一批智能网联汽车开放测试道路通过审批，正式对外开放。目前，在武汉市的12个行政和功能区内，都可以行驶无人驾驶的出租车，总台记者日前就在武汉街头，深度体验了一把乘坐无人驾驶出租车出行。

呼叫无人驾驶出租车的过程和呼叫网约车类似，通过小程序或者app都可以进行。输入起点和目的地后，系统会自动估算出两点之间的距离和所需时间，然后点击呼叫车辆即可。

车辆到达之后，需要先在车门旁的小键盘上输入手机号的后四位，确认乘车人身份后，车门才会解锁。上车之后，车辆还会通过语音提醒乘客系好安全带，并播放安全须知。点击乘客面前屏幕上的出发按钮，车辆开始启动出发。看着空无一人的驾驶室，记者心里难免忐忑，但很快车辆的平稳行驶就打消了记者的不安感。

记者通过面前的屏幕注意到，这辆出租车的车速并不慢，在城区道路行驶时，最高车速接近60公里每小时。而通过乘客面前的屏幕，不仅可以看到车辆的行驶路线，行驶时外部路面上的各种信息，而且还可以调节车内的空调，播放音乐。半小时后，车辆抵达目的地。下车前，出租车还会提示记者开门前要注意侧后方的人员和车辆。

湖北：“智能网联汽车”领域加速跑

目前，武汉已成为继上海之后全国第二个“无人驾驶车牌照”过千的城市，已经向20家企业累计发放各类自动驾驶道路测试和运营牌照1954张。武汉市大幅扩展智能网联汽车开放测试道路范围，2023年12月，武汉示范区自动驾驶出行服务订单12.1万单。这是继11月首次突破10万单之后，再次迎来大幅增长。目前，武汉智能网联汽车开放里程突破3378.73公里和开放区域辐射面积约3000平方公里，均保持全国领先。可以说在智能网联汽车这个一片“蓝海”的领域，湖北目前正加速跑在全国的第一方阵。

聚“零”为“整” 重构产业链

在智能网联汽车领域积累起来的优势和动能，也开始带动湖北省的新能源汽车加速转型。

武汉经济技术开发区占全省汽车产量53%，是东风汽车公司总部所在地，被当地称为“车谷”。这里集聚了10家整车企业、14座整车工厂和1500多家零部件企业，整车产能250万辆，形成涵盖动力系统、车身系统、底盘系统、智能座舱系统、电气系统等的完整汽车产业链。

目前，武汉经济技术开发区已经聚集了智能网联汽车领域的上下游企业100余家，产业规模达到百亿元人民币，计划到2025年，产业规模将达到千亿级别。从传统的燃油汽车产业链到新能源与智能网联汽车产业链，武汉经开区如何在产业转型与重构上发力？我们先从武汉经开区招商局一位科长的工作说起。

武汉经济技术开发区招商局二分局科长 胡邦：在现在汽车大形势下，我们更多的是先做好产业分析，选好一些目标客户，我们是主动上门、主动出击、拜访企业，寻求合作机会。

每周，胡邦至少要跑5家企业，了解企业经营情况、项目建设进度、后续投资规划等，还会同步推荐区里的新政策。他告诉记者，除了外出招商，通过对存量企业的上门拜访而开拓的新项目占比能达到30%。

围绕产业链供应链进行“地毯式扫描”，针对薄弱环节制定产业招商图谱，挂图作战、索骥招商，如今，武汉经开区的汽车产业链又多了一些新面孔。不到一年时间，建发、国控、楚象三家世界500强企业纷纷落户新能源汽车供应链项目，将强化汽车产业的供应链稳定与韧性。

眼前这些颜色亮丽、造型时尚的保险杠是专门为某售价百万级电动汽车打造的。喷漆之后，工人还需细细打磨确保保险杠表面光滑。最终通过桔皮仪检测，数据达到9级以上才算合格。而以往，这个公司生产的传统燃油车保险杠，这一数值只需要到7级。

作为一家传统汽车零部件企业，这家公司可生产汽车门板、仪表架、中控台、底盘、保险杠等近20款产品，仅中控台每年的订单都超20万个，已成功进入多家主流新能源车企的供应链体系。然而，在三年前转型之初，上门寻求合作时却并不受待见。

新品开发，谈何容易。当时，公司既没有了解新能源汽车需求的人才储备，又缺乏设计经验。即使设计出来，又隔着一道生产制造的难关，每10个设计方案能真正生产出来的不到一半。经过近3年的摸索，如今，公司的生产模式已发生了颠覆性的变化。

从被迫转型到主动求变，依托强大的传统制造能力，这家公司持续创新，最新研发的发光保险杠、门板氛围灯等多款新品已进入试装车阶段。

东风汽车：“大象转身” 向“新”进发

武汉经开区的转型是湖北汽车产业转型的缩影。说起湖北汽车产业，我们就会联想到湖北的汽车名片——东风汽车公司。作为共和国汽车最具代表性的品牌之一，东风把湖北带入了汽车发展的快车道，时至今日，汽车依然是湖北支柱产业。但曾经风光无限的东风这几年有些沉寂，燃油车销量有所下滑，甚至出现大幅度降价，新能源汽车品牌发力不够，销量和风头正盛的其他品牌比差距较大。传统车企转型不易，如同“大象转身”。

2021年，东风公司发布十四五规划，提出“跃迁”行动，全面推进新能源汽车发展。“跃迁”行动的阶段性成果又如何？我们采访了在跃迁行动中诞生的两个新能源汽车品牌，来看看他们的故事。

这款车是东风集团与2021年在“跃迁计划”下诞生的电动越野车，沿袭的是东风传统的军用越野车，但来到生产车间，我们却发现了很多并不“传统”的东西。外观全透明的总装车间，生产流程一目了然，生产线并非流水式，而是模块化、柔性化的产线，因为这里生产的每一台车，配置可能都不一样，打开APP，用户可以在线选择个性化的购车方案。

从“我造什么车你用什么车”到“你需要什么车我造什么车”，东风集团完成了一次思想观念的彻底转变。

每天夜幕降临，驱车经过武汉市东风大道时，总能够看到猛士科技园的透明生产车间灯火通明。截至目前，这款车的累计订单量超过5000台，平均车价达70万元。

相比猛士的顺利，另外一个更早开始新能源转型的品牌——岚图从产品研发到销售，摸索的时间更长。2020年7月29日，岚图汽车发布品牌战略，2021年6月，第一款量产车下线。为更好地参与到市场竞争中去，从诞生开始，蓝图就面临两大课题。

在产品方面，岚图的步伐走得很快，三年之内连续推出三款车型，开发了基于未来的智能化整车电子电气的架构，注重核心技术的自主掌控。但是从市场的反馈来看，岚图的销量很长一段时间都不温不火。

一面进行体制改革，比如引入一些外部资本，实现员工的小部分持股，把员工利益和企业利益长期绑定，再比如，尽量缩短决策链条，把内部管理层级简化到三级。一面考虑如何更灵活应对市场，更充分考虑用户需求。岚图在产品形态上，开发了纯电动化的架构，未来汽车可以和用户直联，就相当于手机和用户直联一样。同时，在营销策略上，也开始学习互联网型车企，在各大网络平台上发出自己的声音，而不仅仅是在4S店里宣传自己的车型。

通过一系列的努力，2023年12月，岚图汽车交付新车10017辆，同比增长479%，环比增长43%。同时，岚图汽车2023年全年销售50552辆，同比增长160%，完成年度销售目标。

责编：秦雅楠、赵磊